GenTMB

Durant el TMB Day, es va presentar el nou model de subministrament elèctric de TMB, un projecte clau per afrontar la descarbonització de la flota d’autobusos i donar resposta al creixement de consum que tindrà la xarxa de metro en els pròxims anys. La directora d’infraestructures de Bus, Natàlia Bigas, i el responsable de sistemes d’energia i estació de Metro, Iván Altaba, van explicar durant la jornada la importància del nou model, que permetrà garantir una potència cada vegada més alta quan es realitza la recàrrega massiva dels vehicles i adaptar el subministrament a la demanda creixent de passatge, tant a bus com a metro. 

El nou projecte connectarà les tres cotxeres de bus i tota la xarxa de metro a subestacions d’alta tensió. D’aquesta manera, tota la xarxa de TMB estarà interconnectada a través d’un gran triangle elèctric, que garantirà el subministrament elèctric d’una manera més eficient, més segura i amb millor capacitat de resposta.

En què consisteix el nou model?

TMB continua evolucionant per rebre els nous autobusos elèctrics que arriben a la flota. Per això, en els darrers anys s’han electrificat les tres cotxeres de bus, que s’alimenten amb l’energia que es genera a l’L9 del metro i que aprofiten la potència rebuda per carregar l’actual 25% de la flota de bus durant la nit. El nou model de subministrament preveu que aquest número continuarà creixent i, per aquest motiu, les cotxeres de bus necessitaran connexions de més potència per carregar tots els vehicles elèctrics. 

El subministrament elèctric de tota la flota futura, només es podrà obtenir a través de les anomenades subestacions receptores, que estaran connectades directament a la xarxa d’alta tensió. L’L9 ja disposa de dues grans receptores, a La Sagrera i a Zona Franca, situades just molt a prop de dues de les cotxeres electrificades, i això permetrà alimentar-les en una primera fase. Tot i això, per completar el nou model serà necessari construir-ne una tercera receptora a la zona d’Horta, per tal que aquesta també quedi proveïda. 

Un cop quedi tot enllestit, les tres receptores passaran a estar interconnectades entre elles a través dels túnels de l’L9 i del metro convencional, generant un triangle elèctric robust. Aquest sistema permetrà que, en cas d’avaria o incidència en una de les subestacions, les altres dues puguin assumir la càrrega i garantir la continuïtat del subministrament. 

Aquest model va més enllà i obre també la porta a transformar l’alimentació del metro, que actualment depèn de múltiples punts de mitja tensió repartits per la xarxa. En aquest cas, el subministrament del suburbà també passaria a les tres receptores connectades a l’alta tensió i, per tant, tot el subministrament de bus i metro passaria a estar centralitzat.

Aquest nou projecte és el resultat d’un treball conjunt a TMB, que transforma el subministrament de tota la xarxa per adaptar-la al futur, fent-ho d’una manera eficient, ja que aprofita la infraestructura de l’L9 i genera estalvi en el cost de la factura elèctrica, i resilient, perquè permet mantenir el servei en situacions imprevistes.

Pots conèixer més detalls sobre el nou model elèctric de TMB consultant la pàgina del TMB Day.